无棣:“微利”校车跑得欢
2011-09-10 09:33:47 作者：张子扬 来源：大众日报 浏览次数： 评论 0 条
8月24日,教育部召开全国中小学校车试点工作启动会,无棣县被定为6个试点单位之一。此前,无棣县校车已在城区进行了一年的成功尝试。9月8日,该县校车改革又迈出重要一步:38台校车在六个乡镇街办跑了起来。按照预定计划
8月24日,教育部召开全国中小学校车试点工作启动会,无棣县被定为6个试点单位之一。此前,无棣县校车已在城区进行了一年的成功尝试。9月8日,该县校车改革又迈出重要一步:38台校车在六个乡镇街办跑了起来。按照预定计划,全部80台“下乡”校车最迟将在9月15日到位。届时,将实现该县11个乡镇街办全覆盖,6000余名中小学生上学无虞。
财政补贴撬动市场力量
9月8日下午5点20分,杨海峰驾驶的2号黄色校车稳稳地停在了无棣县锦绣城小区门前。县第二实验学校五年级的高伟到随车看护员赵艳霞手持的机器上刷完卡,就顺利地下车回家。此时,她的父亲高善柱还没下班,手机上就收到一条短信息:学生高伟已经安全放学返回。伴随着孩子到校、返回,像这样的信息,高善柱每天能接到四次。他告诉记者,原来他和妻子轮流骑电动自行车接送孩子。有了校车,家长只需每月缴70元钱就行,学生上学刷卡,孩子安全,家长省心。
去年9月,全省首家民营专业校车公司——无棣校通公共交通服务有限公司(下称无棣校车公司)成立,22台63座、总价值500多万元的定制校车奔跑于无棣县城区的大街小巷。为此,无棣县政府每月要为每个学生补贴50元给公司,去年以来,政府已为此支付了66万多元。因为路程较远,本学期开始“下乡”的80台校车按照每生每月70元的标准进行补贴,财政共需支付350多万元。为减轻县级财政压力,这70元的补贴款按照5:5的比例由县乡两级支付。
对于欠发达县无棣来说,这不是个小数目。记者调查发现,去年,无棣县地方财政收入属全省140余个县市区的“后三十名”之列。负责校车工程调度的无棣县政府调研室主任刘勇说,县里财政运转是比较困难,但这是让群众看得见、摸得着的民生工程,这笔钱政府愿意拿,财政补贴也成功撬动了市场的力量。
赔钱还是微利运营?
记者和无棣校车公司总经理崔宝荣以城区车辆为例,细细算了一笔账。收入方面,按每名学生收取家长和政府补贴费用共计120元的标准,每部校车乘坐63个学生,共计7560元。支出方面,每辆车配备一名驾驶员和安全员,工资约需3200元；车辆交强险、驾乘人员责任险等各种保险按团体价格每车每年共计6542元,折合每月545元；维修保养费用,每月需要300元；燃油费方面,每部车各种支出加在一起,每月支出是5585元。收支相抵,剩余1975元。照此计算,25万元购置的车辆至少10年才能收回成本,而且公司本身没有利润。按照相关法规,营运客车报废年限为8年,这样客车还未收回成本就报废了,客车公司显然是在赔钱。
无棣校车公司所属的滨州永胜集团是该县最大的民营企业,涉及机动车销售、驾校、物流等行业,年营业收入1.3亿元、利税3500万元。该集团的董事长栗付祥是滨州市政协委员、无棣县人大代表,总经理商太鲁是无棣县政协委员。
无棣县依靠爱心企业家率先在全省破题。但如果没有这样的爱心人士,其示范意义将大打折扣。即使这样,如果一味赔钱,也很难令人相信试点能顺利进行下去。
无棣的校车改革,应该另有“隐情”。
记者在无棣县看到一个“奇怪”的现象,黄色醒目的校车前后窗上都印着大大的编号,但前后均没有车牌。无棣县交警大队赵怀东大队长解释说,车辆暂没上牌,是因为车辆购置税、上牌费用等一些事项正在商讨中,最好能减免,毕竟一台车2万多元的购置税也不是个小数目。据悉,这项工作已得到了滨州市的支持。
车辆的属性问题也很关键。如果算作营运客车,8年就要报废；非营运客车,可以开到15年甚至以上。刘勇说,政府当初跟公司有约定,校车只能专项用于接送学生,不得用于其他社会营运,即使在两个月的寒暑假期间。因此,以非营运来认定这些校车比较合理,县里协调的初步意见也是非营运。但即使这样,10年才收回成本,这一周期也实在太长了。
崔宝荣告诉记者,他们目前正在争取着另一项业务,接送住校的高中学生每月1—2次放假,如果顺利的话,每台车每年能收入1万元以上。这样,每台车能增加年收入1.3万元。25万元的购车款在6年多的时间里即可收回。如果校车能开到15年再报废,就能盈利25万元。这即是说投资25万元用于校车运营,15年的时间里每年可获盈利1.67万元,这个回报率虽然较低,但仍比存款获得年利息1.37万元要略高。
“我们也在努力追求政策支持,比如燃油税补贴等等,尽量让企业尝到甜头。”刘勇告诉记者,无棣县能成为全国试点,就在于其校车运营模式具有可持续发展的能力:政府积极提供优惠政策,企业踊跃参与,压力分担,受益的是学生。刘勇说,只有找到了群众、政府和市场的利益结合点,无棣县校车经验才有生命力,才真正具有广泛推广的价值。
财政补贴撬动市场力量
9月8日下午5点20分,杨海峰驾驶的2号黄色校车稳稳地停在了无棣县锦绣城小区门前。县第二实验学校五年级的高伟到随车看护员赵艳霞手持的机器上刷完卡,就顺利地下车回家。此时,她的父亲高善柱还没下班,手机上就收到一条短信息:学生高伟已经安全放学返回。伴随着孩子到校、返回,像这样的信息,高善柱每天能接到四次。他告诉记者,原来他和妻子轮流骑电动自行车接送孩子。有了校车,家长只需每月缴70元钱就行,学生上学刷卡,孩子安全,家长省心。
去年9月,全省首家民营专业校车公司——无棣校通公共交通服务有限公司(下称无棣校车公司)成立,22台63座、总价值500多万元的定制校车奔跑于无棣县城区的大街小巷。为此,无棣县政府每月要为每个学生补贴50元给公司,去年以来,政府已为此支付了66万多元。因为路程较远,本学期开始“下乡”的80台校车按照每生每月70元的标准进行补贴,财政共需支付350多万元。为减轻县级财政压力,这70元的补贴款按照5:5的比例由县乡两级支付。
对于欠发达县无棣来说,这不是个小数目。记者调查发现,去年,无棣县地方财政收入属全省140余个县市区的“后三十名”之列。负责校车工程调度的无棣县政府调研室主任刘勇说,县里财政运转是比较困难,但这是让群众看得见、摸得着的民生工程,这笔钱政府愿意拿,财政补贴也成功撬动了市场的力量。
赔钱还是微利运营?
记者和无棣校车公司总经理崔宝荣以城区车辆为例,细细算了一笔账。收入方面,按每名学生收取家长和政府补贴费用共计120元的标准,每部校车乘坐63个学生,共计7560元。支出方面,每辆车配备一名驾驶员和安全员,工资约需3200元；车辆交强险、驾乘人员责任险等各种保险按团体价格每车每年共计6542元,折合每月545元；维修保养费用,每月需要300元；燃油费方面,每部车各种支出加在一起,每月支出是5585元。收支相抵,剩余1975元。照此计算,25万元购置的车辆至少10年才能收回成本,而且公司本身没有利润。按照相关法规,营运客车报废年限为8年,这样客车还未收回成本就报废了,客车公司显然是在赔钱。
无棣校车公司所属的滨州永胜集团是该县最大的民营企业,涉及机动车销售、驾校、物流等行业,年营业收入1.3亿元、利税3500万元。该集团的董事长栗付祥是滨州市政协委员、无棣县人大代表,总经理商太鲁是无棣县政协委员。
无棣县依靠爱心企业家率先在全省破题。但如果没有这样的爱心人士,其示范意义将大打折扣。即使这样,如果一味赔钱,也很难令人相信试点能顺利进行下去。
无棣的校车改革,应该另有“隐情”。
记者在无棣县看到一个“奇怪”的现象,黄色醒目的校车前后窗上都印着大大的编号,但前后均没有车牌。无棣县交警大队赵怀东大队长解释说,车辆暂没上牌,是因为车辆购置税、上牌费用等一些事项正在商讨中,最好能减免,毕竟一台车2万多元的购置税也不是个小数目。据悉,这项工作已得到了滨州市的支持。
车辆的属性问题也很关键。如果算作营运客车,8年就要报废；非营运客车,可以开到15年甚至以上。刘勇说,政府当初跟公司有约定,校车只能专项用于接送学生,不得用于其他社会营运,即使在两个月的寒暑假期间。因此,以非营运来认定这些校车比较合理,县里协调的初步意见也是非营运。但即使这样,10年才收回成本,这一周期也实在太长了。
崔宝荣告诉记者,他们目前正在争取着另一项业务,接送住校的高中学生每月1—2次放假,如果顺利的话,每台车每年能收入1万元以上。这样,每台车能增加年收入1.3万元。25万元的购车款在6年多的时间里即可收回。如果校车能开到15年再报废,就能盈利25万元。这即是说投资25万元用于校车运营,15年的时间里每年可获盈利1.67万元,这个回报率虽然较低,但仍比存款获得年利息1.37万元要略高。
“我们也在努力追求政策支持,比如燃油税补贴等等,尽量让企业尝到甜头。”刘勇告诉记者,无棣县能成为全国试点,就在于其校车运营模式具有可持续发展的能力:政府积极提供优惠政策,企业踊跃参与,压力分担,受益的是学生。刘勇说,只有找到了群众、政府和市场的利益结合点,无棣县校车经验才有生命力,才真正具有广泛推广的价值。
已有
